1985: 5 pole-position et une triste victoire      Pour 1985 la Lancia LC2 est de nouveau modifiée. L’évolution la plus visible est l’augmentation des voies de 20 cms, la Lancia étant ainsi large de 2 mètres, la valeur maximale pour les Groupe C. Ceci se voit surtout au niveau des flancs de l’auto plus larges dans leur partie basse. Une nouvelle suspension apparaît suite à l’utilisation de pneus Michelin et la firme Française fournit sa piste de Clermont-Ferrand pour des essais intensifs à hautes vitesses. La boîte de vitesse encore perfectible en 1984 est entièrement revu par Abarth , de nouveaux capots apparaissent,  à l’arrière l’aileron n’étant plus fixé sur la boîte de vitesse.   La gestion du système d’injection Magneti-Marelli est optimisé pour diminuer la consommation. Ces travaux se font sous la gouvernance de l’ingénieur Claudio Lombardi  qui a remplacé Tonti peu avant les 24 heures du Mans 1984.   Les 3 premières courses montrent un meilleur niveau de performance avec 3 pôle-position pour la numéro 4. Les LC2/85 sont plus constantes en course et se battent pour la victoire même si la fiabilité pose encore problème. Wollek-Baldi finissent 4ème au Mugello quand les polemen Patrese- Nannini abandonnent sur problème moteur.   A Monza la course est stoppée prématurément suite à la chute d’un arbre empêchant Patrese et Nannini de faire mieux que 3ème quand Wolleck-Baldi se retirent suite à un accrochage avec la Porsche Kremer victorieuse.     A Silverstone les 2 hommes attardés finissent 12ème quand … Lire la suite de Il etait une fois les groupe C : la Lancia LC2 , seconde partie